首页 > 娱乐 > 五湖四海娱乐官网欢迎您,脑残德粉说探岳330TSI豪华版 三冠王真的YES?

五湖四海娱乐官网欢迎您,脑残德粉说探岳330TSI豪华版 三冠王真的YES?

时间:2020-01-11 17:42:09

五湖四海娱乐官网欢迎您,脑残德粉说探岳330TSI豪华版 三冠王真的YES?

五湖四海娱乐官网欢迎您,嘿嘿嘿,我这个脑残德粉,又回来了!

  我作为一个能在广州为数不多“存活”下来的真德粉,毅然决然地坚定着我自己的信仰,拍拍裤脚上的灰尘,开创了这个《脑残德粉说车》栏目。

话不多说,还是直接进入主题!

  在近期翻开咱们pcauto的销量榜,无意间就发现了一位“三冠王”(合资suv销量冠军、德系suv销量冠军、中型suv销量冠军),它就是来自一汽-大众的探岳。

  那时我就好奇,探岳为啥销量能这么好,得借个回来看看呀,不然怎么对得起我这个脑残德粉的称号!

  说时迟那时快,既然是我这个忠实的大众脑残粉出场,那我就打破常规,不要去评测什么顶配车型,而是借了一辆目前最受大家喜爱的配置“探岳330tsi豪华型两驱”,看看这个车型,究竟有什么地方值得深究一番。

  首先,我先来解答下大家最大的疑问!

探岳车身尺寸是差途观l一丢丢,但车内实际表现如何?

  为了更直观的解答这个疑惑,我特意分成了两个测试方向:1、车内储物空间;2、常规乘坐空间。

●车内储物空间

  常规的评测文章测试储物空间都是简单的拍一拍、看一看储物格有多少处,而不是系统的将其归纳具象起来。

  那么今天我就打破常规,来做一个小小的“水瓶”挑战,看看这探岳车内究竟能放多少瓶水。

  我早早的就准备好了两箱550ml水,每一箱24瓶(其实我买的时候还在犹豫要不要买两箱,会不会太多!)。再根据我不怎么科学的测量,其中每一瓶高220mm、瓶身的直径64mm、每一瓶提及约为0.55l。

  话不多说,开始挑战!

  经过了一番折腾,挑战数据如下:

  总共探岳车内储物空间可放下33瓶水,化作具体数据就是:33×0.55l≈18.15l。

  那这“18.15l、33瓶”是什么概念,车上最多5个人,平均每个人可以喝到6.6瓶水(3.63l),而正常成年人每天至少需要喝1.5l水,也就是说车里摆满水可以满足全车人两天半的饮水量,这探岳的空间真是大,简直居家旅行之必备法宝车型哇!

  这还要啥自行车,都直接给你超级suv了!!!

  不过这还只是小case,来到探岳的后备箱,更是别有洞天!

  首先根据官方数据显示,探岳后备厢的常规状态506l,默认后备箱储物空间反倒比途观l要多出11l。尽管途观l的车身长度与轴距都要比探岳更大,但可以明显的感觉到探岳对于空间的优化做的更好更用心。

  此外,探岳的后备箱还能进行多重扩展,其中底板能进行上下浮动,可移动深度根据我不科学测量,刚好和我珍藏多年的iphonexr宽度一致,也就是7.57cm。

  后排座椅可以进行前后角度调节及前后移动18cm,向前可移动长度超过一部iphone xr的长度,再结合上述所有尺寸和标准后备箱数据(长1000mm、宽900mm、高740mm)。

  座椅前后可调节,对于家庭用户非常便利,可以照顾后排儿童(超大灵活空间,可妥善安置儿童座椅);而后排角度可调,对于舒适性的提升颇有贡献。

  1、100cm×90cm×7.57cm≈68130cm³(换算约为63.1l)

  2、18cm×90cm×74cm≈119880cm³(换算约为119.9l)

  63.1+119.9=183l!

  综上所述

探岳后备箱空间可额外增加183l的空间,在不影响第二排乘客乘坐的情况下,最大支持689l,这数据直追老大哥途锐(697l)。

  当然对于空间要求极其严苛的用户,探岳还有超级大招,其第二排放倒后,储物空间更是可扩充到“变态级”的1590l,就说你服不服!

●常规乘坐空间

  或许写到这会有不少观众表示,光储物空间大有什么用,坐起来舒不舒服、宽不宽敞才是最直接的!这时候我得再现我们评测的老手段,以事实说话了,上模特!

  在保证同一个世界,同一个梦想(啊,呸!)同一个时间、地点、人物、磁场的情况下,将这个168cm的模特先塞进前排,调整好相同的前排座椅后,再拉到后排坐直。

  经过实际体验,探岳前排和后排头部空间都超过了两拳,而后排腿部空间更是近三拳的布局。三拳的腿部空间什么感觉,你可以试想一下,你坐在后排翘着二郎腿(或岔开,反蹲一个),抽着雪茄,嘴里喊着小王啊,车开稳一点啊,不然扣你工资那种飘起来的感觉。而现在,只要你选择了探岳,你也能让你的家人体会到原来坐车也是这么惬意的一件事。

  享受高端中型suv的储物空间,再加上标准的车身尺寸,更好的德系操控,这种性价比谁不想要呢?反正我已经是蠢蠢欲动了!

除了空间外的一些重要东西

  如果说探岳仅仅在空间上特牛那还不算什么,接下来的配置足以挑战大部分同级别车的权威。

  小编这次拿到的呢,是探岳330tsi豪华型两驱,也就是俗称的走量、性价比超高的车型。那这款走量车型,具体有哪些亮点配置呢,别急,听我一一道来。

  首先,这辆探岳330tsi豪华型搭载了最实用的旋钮式自动空调面板,在现在触控交互“当道”的今天,大众仍然保留这种质感,用户体验真的超越同级对手不止一点点。而且除了普通的旋钮温度调节交互外,探岳还将几个使用频率较高的功能开关,设置成按键式交互,简直超级方便的有没有。

  当然只谈这些交互,想必有不少实用买家都觉得虚,那我们就说说实干的。探岳还搭载了一套三区自动空调系统,可实现主、副驾驶和后排三个区域温度的独立调节,搭配上内嵌的clean air2.0空气净化系统,简直满分表现。

  而一旁的主副驾座椅配置也是十分厚道,首先座椅配色就采用了一个与内饰氛围相搭配的黑黄混搭和黄色缝线,其宽度也较为理想,而两高高凸起的侧翼能将驾驶者紧紧的包裹住,主驾还提供了四向高低调节、四向腰托调节;副驾呢,同样提供了两向高低调节、两向腰托调节。

  再看看同级别对手,还想要啥腰托、要啥副驾电动调节、要啥自行车!

  探岳:不好意思,我都有!

  再说说谈到大众都要提的配置,那就是他的全套车机系统,已经到了打遍天下无敌手的境界。就试问同级别哪一家的车机,能做到像大众mib这样兼顾了操作流畅、逻辑清晰、显示效果出色以及功能丰富等特点,答案是真的找不到第二家了。

  尽管探岳330tsi豪华型这个仪表因为入门款车型配置原因,没有配备大众引以为傲的全液晶仪表,但还是细心的加入了全彩色小尺寸液晶屏(同级别对手入门款基本上都是老气横秋的黑白屏),其显示效果细腻程度依然高到没有朋友。整个操作逻辑也更浅显易懂,上手极快,拒绝花里胡哨的布局,多种模式任你选择,给你最有用的行驶信息。

  虽然探岳330tsi豪华型搭载的只是一个6.5英寸的中控屏幕,但麻雀虽小五脏俱全,其流畅度依然如此优秀,ui设计也倍现质感,简单而又不失经典味道;功能上,大众自然不会让你失望,提供了超乎你想象的智能互联系统,包括苹果carplay、百度carlife以及mirrorlink全球主流的三大互联,后续扩展性超乎你想象。

   就比如小编现在正在做马云爸爸最新开发的天猫精灵高德版系统的评测,其测试机支持对象就仅有大众mib上的mirrorlink,由此看来大众的车机系统是有多强悍。

  在深度体验车机后,还可以发现这辆探岳有玄机,可直接设置胎压监测、泊车雷达辅助提示、前部车距监测系统、转向辅助灯、日行灯亮度、后视镜下翻等种种便捷功能,丰富程度令我为之一振。要知道这款车只是一个330tsi的入门款车型,但实用辅助配置依然一个不落,这足以看出一汽-大众的用心,为用户体验着想。

  此外还支持不定时的系统更新,只需要前往一汽-大众4s店获取安装包,即可轻松升级。(别问我为什么这么清楚,因为我是大众脑残粉)

  如果广大网友们对于升级还有不懂得地方,还可以直接私聊@我!

  作为最走量车型,那定速巡航系统自然不会缺失。不过大众这套巡航系统与其他家相比可以说是“别具匠心”。很细心地将定速巡航控制键设计在方向盘上,并提供了+/-1 km/h和 +/-10 km/h的两套控速交互,让驾驶者更灵活且随心所欲地控制行驶速度。

  而在安全配置上,这辆探岳330tsi豪华版则丝毫没有吝啬,其装配的主动防御有mkb多次碰撞预防系统、front assist预碰撞安全系统等;而被动防御更是全面,包括前排正面双安全气囊、前排侧面双安全气囊、前后贯穿式两侧头部安全气帘以及驾驶员膝部气囊。

其中这套mkb多次碰撞预防系统可在车速大于10km/h时,系统自动激活。当车辆发生碰撞后,气囊弹开保护乘客安全,这时气囊控制单元对车上的加速传感器、压力传感器、安全带装置和气囊传感器的数据进行分析,两个独立的传感器必须都确定事故隐患后才能出发mkb多次碰撞系统。

  随后,被分析过的数据立马发送到esp控制单元,建立一定的制动压力,使车辆的减速度最大达到0.6g左右,使车速迅速降低到10km/h以下,以防止第二次事故的发生。

  而front assist预碰撞安全系统就更牛了,其通过对于前车的距离进行探测,当车与前车距离低于所设定的最低距离,车辆会发出光线以及声音的提醒;同时,当车辆时速低于30km/h而出现己车与前车距离持续缩短并超过最低设定距离的时候,车辆会自动进行制动动作,从而最大限度降低追尾的可能。在实际体验中,当我们与前车较近的时候,该系统能很灵敏地预触发,以提示我们需要保持车距,就像一个经验丰富的教练在提醒我们。

  说完车内的配置,咱们再来看看车外,探岳330tsi豪华型很厚道地搭载了一套由led大灯+led日行灯+雾灯组成的前灯系统,其中大灯不仅外观颜值高,内嵌了led透镜,照明效果杠杠的。而日行灯尽管没有高配车型的高颜值环形设计,但也没有因为中低配置而省略,着实点赞!而最下方的雾灯组那可就厉害了,支持转向自动辅助照明功能,方向转到哪里,他就照亮哪里,无死角的呵护。

  经过这一番体验,探岳330tsi豪华型的亮点配置着实有点多,如果每个都细讲,恐怕10页都不够写。

  那么我就把一些我还没来得及说的配置,来汇总一下:

  如果需要细看的话,还请更多关注我们太平洋汽车网一汽-大众探岳的车型页。

再聊聊设计

  每次谈到大众的设计,有很多人都会说:套娃有啥好看,所有车都长一个样!

  但这里小编就要反驳你们所有人了,哪怕要喷,也请看完我说的话。

  大众汽车的设计,小编认为是简单中最复杂那一级别,相比其他品牌高调浮夸的风格,大众一直崇尚简约纯粹,拒绝繁复多余的装饰点缀,将精致与简约完美平衡。光说道理也不行,那接下来咱们就拿今天的主角探岳来做例子

  首先来看前脸,全新6边形中网虽然整体看上去与家族其他成员颇为相似,但细看会发现其蕴藏着“蜂窝链”式前格栅,打造探岳力量“x”形前脸;整体保证家族化的视觉感受,所以这也就需要无数个小幅的变动,来保证其神似而型不似的既视感。此外,下方的环形设计,同样极具辨识度、时尚十足,这也将成为一汽-大众suv家族式设计语言。

  其次再看头灯组设计,我们可以发现其上下的行车灯总是能和中网相融合,不论从哪个角度看过去,都不会产生任何不适感,这都得益于大众的设计师们,在材料学、设计学下的苦功夫。此外,细心的朋友也可以看出,大众这么多年,其实整个灯腔的布局都是一样,但一直在变的只有灯罩,这都同样归功于大众的设计理念,线条的极致表现。

  侧面部分,则到了大众最骄傲自豪的地方了。这辆探岳从上到下,小编大致数了数,有6条腰线之多,这是什么概念?相当于将你的侧面切成7块,一般来说能有好看的么,但这次探岳就把他做好看了,是那么精致!

  如果你说也就是腰线多而已嘛,没啥特别的!

  那我建议你一定要去实车感受一下,每条腰线的独特工艺。根据小编多年来的了解,大众(包括大众集团的其他品牌)的腰线倒角半径已经能达到3.5mm的级别了,而目前除大众集团外的大部分厂家最多也就8mm,对他们来说3.5mm几乎就是不可能达到的工艺。(科普一下:倒角半径最小,线条越锐利)

  为了要实现这3.5mm的倒角半径,大众集团可以说是全球最舍得在冲压车间投资的厂商,基本上咱们国内的大众工厂都标配了德国舒勒公司提供的6序冲压生产线(可执行六次冲压,来实现复杂的块面),冲压总吨数为8100吨,这与六千多辆探岳摞在一起的重量差不多。

开玩笑的说,每辆大众车,都是大众用来炫技的。

  尾部的设计上,我们可以看到每一条腰线在车尾都能寻找到属于自己那个句号,但这么多线条交织在一起,尾部却依然保持着简约纯粹的设计理念,实属不易。这种设计风格将精致与简约完美平衡,使局部与整体自然融合。

  或许一千个人眼里有一千个哈姆雷特,美的概念在人人心中都有不同标准,但小编我就认为,能打造实用与艺术的最佳平衡,贯通经典的包豪斯设计,恐怕就只有大众能做到了。

  不过我还是希望那些之前讽刺大众套娃的朋友们,能通过我这篇解读,尝试着去欣赏这种不一样的德系设计之美。

最后简单谈谈开起来的感受

  作为一个职业脑残德粉,我开过的德系车已经数不胜数了,从最便宜的a0级 polo到d级的奥迪a8l等,这些车给我的最大感受就是“整”,这也是吸引我成为一名德粉的重要原因。

  而探岳给我的感受依然还是那个mqb的“整”,其搭载2.0t ea888涡轮增压四缸发动机+7速双离合变速箱的黄金组合,在轻踩油门时(大约1500转以下)依然是慵懒地不慌不忙地,这也是典型的大众style。它用极大的宽容度来保证你的舒适性,但一旦油门一深(1500转以上),ea888所蕴含的充沛力量立马涌上来,搭配dsg极快的升档速度,你能感受到激情原来能和效率同时兼顾。

  如果你觉得和我一样,只想开着爽,那请默默将d档向后一拉,调整到运动模式,一个待唤醒的猛兽等着你。

  来自小编的意淫:这也是小编成为大众车主的一个重要原因,d/s简直两个车,感觉自己花一个钱买了两辆车的既视感!

  这时候的油门响应则截然不同,一脚下去,直干转速表表底,不到5000转以上,变速箱就是任性的不肯升挡,而那引擎的咆哮声则一直会拉着喊着你不要松油门,就是这个劲,咱们再继续!(道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪)

  而刹车和转向质感的设置,很有奥迪的味道,刹车的脚感细腻且踏板软硬适中。探岳的转向手感介于探歌和途观l之间,能明显感觉到探岳还是以舒适性为主旋律。

悬挂的调校也延续了大众的一贯风格,但同时这里也是最能展现出一汽-大众旗下车型偏运动风格的细节。探岳的悬挂偏硬,这与途观l偏软的悬挂风格明显不同。探岳通过较硬的悬挂调校来获得更积极的底盘响应和支撑性。在面对更恶劣的越野路况时,探岳的悬挂能带给你信心。此外nvh的表现也延续了大众的一贯水准,营造高端中型suv应有的静谧。

其实总的来说,探岳给人的感觉是驾驭轻松。要想开得激进些,用s挡搭配运动模式就会感觉不一样,整车动力响应的积极性会有本质变化,哪怕你是轻踩油门也都会有很及时的响应。而如果转换到越野场地驾驶,你又会发现发动机的扭矩输出会变得谨慎,深踩油门并顶住,完成爬坡没有问题。在车轮打滑的情况下,能迅速感觉到电子限滑辅助的介入。

脑残粉的总结

  终于又到了总结时间,我就简单说一说吧。

  经过几天和探岳的相处,我这个脑残粉已经将我的老q7给抛脑后了,探岳不输同级别对手的储物空间,经济适用的配置和澎湃动力,让我重新认知到一汽-大众的suv是如此优秀。如果非要我用一个形容词来描述探岳的话,我可以很负责任的说,把它当作一汽-大众数一数二的“金字招牌”也不为过。

  这个“耀眼明星”的关注度和实力不容小觑,既继承了家族风格,又在这种风格上展示了自己年轻运动的一面,加上现代化的高科技配置,以及令人满意的超大空间表现,赢得了不少好感。

  我就说,探岳这样的明星车型能卖不好吗?

  三冠王是真的yes!

(图/文/摄:太平洋汽车网 熊睿锋)





上一篇:范超获金麒麟最佳分析师新材料第二名(附投资观点)
下一篇:美军:我就要用中国无人机,中国军用无人机还没到傲视群雄的时候